Une McLaren possède trois circuits susceptibles de fuir : l'huile moteur, le liquide de refroidissement et l'hydraulique de suspension. Chacun a ses points sensibles et demande une méthode adaptée.
Nous commençons par identifier le liquide en cause, puis nettoyons la zone et traçons la fuite à l'UV ou par mise en pression. Sur les 12C et 650S, les durites de refroidissement et leurs colliers sont des suspects fréquents ; sur l'hydraulique, les raccords et les accumulateurs.
Une fuite traitée tôt reste une petite intervention. Ignorée, elle finit par toucher un composant coûteux.
