Une tache d'huile sous une Porsche n'a rien de dramatique en soi, mais elle mérite d'être localisée. Sur les moteurs à plat, les fuites viennent le plus souvent des joints de couvre-culasses, des joints spi de vilebrequin, du séparateur air-huile ou des raccords de radiateur d'huile.
La méthode : nettoyage complet du moteur, ajout d'un traceur fluorescent dans l'huile, puis roulage et inspection à la lampe UV. Cette technique permet de trouver l'origine exacte plutôt que de remplacer des joints au hasard.
Un séparateur air-huile fatigué provoque aussi une fumée bleue au démarrage et une consommation d'huile. Son remplacement est une intervention courante que nous réalisons avec les pièces d'origine.
